Inden du smider de gamle bremseklodser ud eller bestiller et nyt sæt, så tag et godt kig på dem.Slidte bremseklodser kan fortælle dig meget om hele bremsesystemet og forhindre de nye klodser i at lide samme skæbne.Det kan også hjælpe dig med at anbefale en bremsereparation, der bringer køretøjet tilbage til en stand som ny.

Regler for inspektion
●Vurdér aldrig bremseklodsernes tilstand med kun én klods.Både puder og deres tykkelser skal inspiceres og dokumenteres.
●Tag aldrig let på rust eller korrosion.Korrosion på kaliberen og puderne er en indikation af, at belægningen, pletteringen eller malingen er fejlet og skal behandles.Korrosion kan migrere til området mellem friktionsmaterialet og bagpladen.
●Nogle bremseklodsproducenter binder friktionsmaterialet til bagpladen med klæbemidler.Delaminering kan forekomme, når korrosionen kommer mellem klæbemidlet og friktionsmaterialet.I bedste fald kan det forårsage et støjproblem;i værste fald kan korrosionen få friktionsmaterialet til at adskille og reducere bremseklodsens effektive areal.
●Ignorer aldrig styrestifterne, støvlerne eller gliderne.Det er sjældent at finde en caliper, der har slidt bremseklodserne op, uden at der også er sket slid eller nedbrydning på styrestifterne eller gliderne.Som regel, når puderne udskiftes, skal hardwaren også.
● Anslå aldrig levetid eller tykkelse ved hjælp af procenter.Det er umuligt at forudsige levetiden tilbage i en bremseklods med en procentdel.Selvom de fleste forbrugere måske kan forstå en procentdel, er den vildledende og ofte unøjagtig.For nøjagtigt at estimere procentdelen af ​​materiale slidt på en bremseklods, skal du først vide, hvor meget friktionsmateriale der var til stede, da puden var ny.
Hvert køretøj har en "minimumsslidspecifikation" for bremseklodserne, et tal typisk mellem to og tre millimeter.

Normalt slid
Uanset kaliperdesign eller køretøj, er det ønskede resultat at have både bremseklodser og begge kalibere på en aksel slidt med samme hastighed.

Hvis puderne er slidt jævnt, er det et bevis på, at puder, kaliber og hardware har fungeret korrekt.Det er dog ikke en garanti for, at de vil fungere på samme måde for det næste sæt puder.Udskift altid hardwaren og servicer styrestifterne.

Slid på ydre puder
Forhold, der forårsager, at den ydre bremseklods slides i højere grad end de indre klodser, er sjældne.Dette er grunden til, at slidsensorer sjældent sættes på den ydre pude.Øget slid skyldes typisk, at den ydre pude fortsætter med at køre på rotoren, efter at kaliberstemplet er trukket tilbage.Dette kan være forårsaget af klæbrige styrestifter eller dias.Hvis bremsekaliperen er et modsat stempeldesign, er slid på de ydre bremseklodser en indikation af, at de ydre stempler har sat sig fast.

INDVENDIG PUDESLIT
Slid på indenbords bremseklodser er det mest almindelige slidmønster på bremseklodser.På et flydende kaliberbremsesystem er det normalt, at den indre slides hurtigere end den ydre – men denne forskel bør kun være 2-3 mm.
Hurtigere slid på den indvendige pude kan være forårsaget af en fastklemt caliperstyrestift eller glider.Når dette sker, flyder stemplet ikke, og udligningskraften mellem puderne og den indre pude gør alt arbejdet.
Slid på inderpuden kan også forekomme, når kaliberstemplet ikke vender tilbage til hvilepositionen på grund af en slidt tætning, beskadigelse eller korrosion.Det kan også være forårsaget af et problem med hovedcylinderen.
For at korrigere denne form for slitage skal du tage de samme trin som ved at fikse slid på ydre klodser samt inspicere det hydrauliske bremsesystem og kaliber for resttryk og henholdsvis styrestifthul eller stempelsko for skader.Hvis stifthullerne eller stempelkappen er tæret eller beskadiget, skal de udskiftes.

Tilspidsede puder
Hvis bremseklodsen er formet som en kile eller er tilspidset, er det et tegn på, at kaliberen kan have for meget bevægelse, eller at den ene side af klodsen sidder fast i beslaget.For nogle calipre og køretøjer er tilspidset slid normalt.I disse tilfælde vil producenten have specifikationer for det tilspidsede slid.
Denne form for slid kan være forårsaget af forkert montering af pude, men den mere sandsynlige synder er slidte styrestiftbøsninger.Også korrosion under abuttment clipsen kan forårsage, at det ene øre ikke bevæger sig.
Den eneste måde at korrigere for tilspidset slid på er at sikre, at hardwaren og kaliberen kan påføre puderne med samme kraft.Hardwaresæt er tilgængelige til at udskifte bøsningerne.

Revner, glasering eller løftede kanter på puderne
Der er flere grunde til, at bremseklodser kan overophedes.Overfladen kan være skinnende og endda have revner, men skaderne på friktionsmaterialet går dybere.
Når en bremseklods overstiger de forventede temperaturområder, kan harpiksen og de rå komponenter nedbrydes.Dette kan ændre friktionskoefficienten eller endda beskadige den kemiske sammensætning og sammenhængen af ​​bremseklodsen.Hvis friktionsmaterialet er bundet til bagpladen kun ved hjælp af klæbemiddel, kan bindingen brydes.
Det kræver ikke at køre ned ad et bjerg for at overophede bremserne.Ofte er det en fastlåst caliper eller en fastlåst parkeringsbremse, der får en pude til at blive ristet.I nogle tilfælde er det fejlen ved et friktionsmateriale af lav kvalitet, som ikke var tilstrækkeligt konstrueret til applikationen.
Mekanisk fastgørelse af friktionsmaterialet kan give et ekstra lag af sikkerhed.Den mekaniske fastgørelse går ind i de sidste 2 mm til 4 mm af friktionsmaterialet.Ikke alene forbedrer mekanisk fastgørelse forskydningsstyrken, men det giver også et lag materiale, der bliver tilbage, hvis friktionsmaterialet ikke vil adskilles under ekstreme forhold.

Defekter
En bagplade kan bøjes som følge af en hvilken som helst af flere forhold.
●Bremseklodsen kan sætte sig fast i kaliberbeslaget eller glide på grund af korrosion.Når stemplet trykker på bagsiden af ​​puden, er kraften ikke ens på tværs af metalbagpladen.
●Friktionsmaterialet kan blive adskilt fra bagpladen og ændre forholdet mellem rotoren, bagpladen og kaliberstemplet.Hvis kaliberen er et flydende design med to stempler, kan puden blive bøjet og til sidst forårsage en hydraulisk fejl.Hovedsynderen ved friktionsmaterialeadskillelse er typisk korrosion.
●Hvis en udskiftningsbremseklods bruger en bagplade af lav kvalitet, der er tyndere end originalen, kan den bøjes og få friktionsmaterialet til at adskilles fra bagpladen.

Korrosion
Som tidligere nævnt er korrosion af kaliber og puder ikke normalt.OEM'er bruger mange penge på overfladebehandlinger for at forhindre rust.I løbet af de sidste 20 år er OEM'er begyndt at bruge plettering og belægninger for at forhindre korrosion på kalibere, puder og endda rotorer.Hvorfor?En del af problemet er at forhindre kunder i at se en rusten caliper og puder gennem en standard alufælg og ikke et stemplet stålhjul.Men hovedårsagen til at bekæmpe korrosion er at forhindre støjklager og forlænge bremsekomponenternes levetid.
Hvis en udskiftningspude, skydelære eller endda hardwaren ikke har det samme niveau af korrosionsforebyggelse, bliver udskiftningsintervallet meget kortere på grund af ujævnt slid på puden eller endnu værre.
Nogle OEM'er bruger en galvaniseret belægning på bagpladen for at forhindre korrosion.I modsætning til maling beskytter denne belægning grænsefladen mellem bagpladen og friktionsmaterialet.
Men for at de to komponenter skal forblive sammen, kræves mekanisk fastgørelse.
Korrosion på bagpladen kan forårsage delaminering og endda få ørerne til at sætte sig fast i caliperbeslaget.

Tips og retningslinjer
Når det er tid til at bestille udskiftning af bremseklodser, så gør din research.Da bremseklodser er det tredje mest udskiftede element på et køretøj, er der mange virksomheder og linjer, der konkurrerer om din virksomhed.Nogle applikationer er fokuseret på kundens krav til flåde og ydeevne køretøjer.Nogle udskiftningspuder tilbyder også "bedre end OE"-funktioner, der kan reducere korrosion med bedre belægninger og belægninger.